Автоматизированная Информационная Система (AIS)

В соответствии с конвенцией Международной Морской Организации (ИМО) по охране человеческой жизни на море (SOLAS), все суда валовой вместимостью 300 тонн и более, совершающие международные навигации, грузовые суда валовой вместимостью 500 тонн и более, не совершающие международные навигации, и все пассажирские суда, независимо от их размеров, должны быть оборудованы системой AIS. Система АИС очень важна для безопасной навигации. По этой причине выведение этой системы из строя допускается только в исключительных обстоятельствах. В данном справочном пособии будут рассмотрены возможные последствия, которые могут возникнуть в случае отключения системы AIS.

Что такое система AIS?

Технология AIS была разработана техническими комитетами ИМО для предотвращения столкновений между судами в море. Когда судно находится в море, информация о его движении и о других судах, находящихся поблизости, является критически важной для штурманов, принимающих решения, чтобы избежать столкновения с другими судами и опасностями (отмелями или скалами). Именно технология AIS идентифицирует каждое судно по отдельности, вместе с его конкретным положением и перемещениями, предоставляя виртуальную картинку и табуляцию в режиме реального времени. Хотя AIS требуется только для отображения очень простой текстовой информации, полученные данные могут быть интегрированы с графической электронной картой или дисплеем радара, предоставляя консолидированную навигационную информацию на одном экране.

Как работает Система AIS?

При отслеживании и сопровождении судов AIS автоматически отправляет информацию на станции хранения оснащенные соответствующим оборудованием, другим судам и самолетам, а также принимает от них информацию. AIS выполняет свою функцию путем передачи ОВЧ-радиоволн (VHF), несущих эти данные. Ввиду кривизны Земли горизонтальный диапазон распространения ОВЧ-радиоволн ограничен примерно 24 морскими милями или примерно 44 километрами от судна к судну. В более отдаленных или густонаселенных районах можно использовать наземную станцию для усиления сигнала в непосредственной близости. Вертикальные сигналы могут приниматься низкими околоземными спутниками, которые, в свою очередь, передают данные на наземные станции, что делает зону покрытия спутника доступной практически во всех районах.

Нормативные акты, регулирующие систему AIS

Передача сигналов AIS  регулируется Международной конвенцией ИМО по охране человеческой жизни на море (SOLAS). В 2000 году, в рамках пересмотренной Главы V, ИМО обязала всех судов иметь автоматические идентификационные системы (АИС), которые могут автоматически предоставлять информацию о судне другим судам и береговым властям.

Это постановление требует, чтобы все суда валовой вместимостью 300 тонн и более, совершающие международные рейсы, грузовые суда валовой вместимостью 500 тонн и более, не совершающие международные рейсы, и все пассажирские суда независимо от их размеров были оснащены системой AIS.

Отключение системы AIS

Система AIS должна постоянно находиться в рабочем состоянии, когда суда находятся в плавании или на якоре. Капитан может отключить систему AIS, если считает, что ее непрерывная работа может поставить под угрозу безопасность или охрану его судов или при надвигающихся инцидентах, связанных с безопасностью. Капитан должен уведомить компетентный орган о таком отключении и его причине. Такие действия всегда должны быть записаны в судовом журнале с указанием причины.

В случае преднамеренного отключения системы, чтобы прекратить передачу данных о положении судна и других сведений о нем, это называют "затемнением".

Причины отключения (деактивации) системы AIS

Отключение системы AIS возможно в исключительных обстоятельствах, как объяснялось в предыдущем разделе, и подробное регулирование этого вопроса было сделано в рамках пересмотренного руководства по оперативному использованию AIS на борту судна в резолюции ИМО A. 1106 (29). Эти руководящие принципы разрешают капитану отключать AIS в определенных обстоятельствах, когда безопасность и охрана находятся под угрозой. В рамках этих принципов законные причины для отключения системы AIS могут быть перечислены следующим образом:

• Система может быть отключена, чтобы скрыть местонахождение, положение или идентификацию судна в районах, где действуют морские разбойники. Это повышает безопасность тех, кто находится на борту, и снижает риск того, что бандиты высадятся на судно и захватят его.
• Во избежание задержания сотрудниками санкционных органов;
• Отключение возможно если судно задействовано в операциях, связанных с секретными проектами, такими как прокладка важных секретных кабелей передачи данных или военные операции.

Однако AIS также может быть отключена для сокрытия незаконной деятельности судна. Примерами такой незаконной деятельности являются:

• Торговля со странами, находящимися под санкциями: Суда могут отключить свои системы AIS, чтобы скрыть посещение портов стран, находящихся под санкциями.
• Незаконные грузы, включая наркотики, оружие и незаконную перевозку людей, часто загружаются и выгружаются не в самых очевидных портах. Промежуточные остановки для погрузки и выгрузки этих незаконных грузов и людей часто скрываются путем отключения АИС.
• Система также может быть отключена, чтобы скрыть межсудовые передачи с кораблей или грузов, связанных со странами, находящимися под санкциями, например, для торговли нефтью.

Возможна также ситуация, когда AIS отключается в случае незаконного рыболовства. Это может быть особенно характерно для случаев, когда незаконный рыбный промысел ведется в территориальных водах другой страны.

Последствия в отношении страхового полиса и чартер-партии

Отключение системы AIS, если это не требуется для защиты безопасности или охраны судна, является нарушением Конвенции СОЛАС и нарушает требования государства флага судна. Кроме того, поскольку система AIS важна для навигации судна, отключение системы AIS увеличивает риск столкновения, повреждения других судов или плавучих объектов, загрязнения и потери жизни на море.

Отключение системы AIS может привести к проблемам со страховым покрытием судна. Например, отключение системы AIS может сделать страховое покрытие недействительным. Кроме того, большинство страховых полисов содержат пункт(ы) об ответственности, в котором указывается, что судовладельцы должны действовать в соответствии с законом и не действовать безрассудно. Следовательно, несоблюдение правил SOLAS может нанести ущерб страховому покрытию. Кроме того, страховщик может отказать в предоставлении страхового покрытия на основании неосмотрительной или незаконной торговли, когда судовладелец использует свое судно для торговли в нарушение санкций, скрывая свое положение путем манипулирования или сокрытия передачи данных AIS.

Что касается морских контрактов, то в качестве превентивной меры для устранения описанных выше негативных ситуаций и защиты всех прав рекомендуется добавить в чартер-партию оговорку, регламентирующую неотключение системы AIS. Среди типовых оговорок в этом отношении на первое место можно поставить оговорку BIMCO об отключении AIS 2021. Эти типовые оговорки обычно дают фрахтователям право расторгнуть договор в случае отключения, независимо от обстоятельств, при которых AIS может быть законно отключена.

В случае возникновения вопросов по данной теме, можно всегда обращаться к нам.